Пристанище Русе: Коридорът, който се събужда

Пристанище Русе има проблем, за който рядко се говори открито: реката понякога просто не е достатъчно дълбока. Плавателността на Дунав в българския участък е непостоянна и зависи от водните нива, което означава, че по-тежко натоварените кораби не винаги могат да достигнат терминалите. Резултатът е загубен товарооборот и клиенти, избрали алтернативни маршрути. Проектът FAST Danube 2 е опитът да се затвори тази дупка.

Какво е FAST Danube 2 и защо сега?

Проектното предложение е подадено в края на януари 2024 г. от България и Румъния съвместно, одобрено е през юли същата година, а споразумението за финансиране е подписано на 16 октомври 2024 г. Официалният старт бе даден на 24 април 2025 г. в София. Стойността на проекта е около 230 милиона евро, финансирането е по Механизма за свързване на Европа с до 85% безвъзмездна помощ. Българският дял е около 111,8 млн. евро.

Целта е конкретна: целогодишна плавателност на Дунав в участъка между км 610 и км 375 чрез дълбочинно драгиране и изграждане на речни конструкции. Транспортният министър Гроздан Вдейков е заявявал публично, че проектът ще направи реката плавателна 340 дни в годината, вместо сегашните около 280. Разликата от два месеца е огромна за логистичния бизнес, планиращ капацитет и договори.

Какво прави пристанището между това?

Пристанищен комплекс Русе не чака пасивно. Според публична информация, товарооборотът на терминала е отбелязал ръст от над 30% спрямо предходния период, а дружеството е придобило нови товарачи и модернизира портални кранове. Около 70% от обработваните товари са насипни, предимно въглища и зърно. Интересното е, че поради логистичната конкуренция с Варна, Русе обработва предимно внос на зърно, не износ.

Паралелно Министерството на транспорта е открило процедура за концесионни анализи на терминалите Русе-Изток и Русе-Запад, включително технически, финансови и екологични аспекти. Стойността на тази поръчка е около 390 000 лв. Анализите са стъпка към публично-частно партньорство, което евентуално да вкара частни инвестиции в модернизацията.

Конкуренцията, която не се споменава.

Главният конкурент на Русе не е Варна. Той е румънското пристанище Констанца. Стоки от Черно море редовно се претоварват в Констанца на речни кораби и достигат до България по канала Черна вода, заобикаляйки Русе напълно. Ако FAST Danube 2 гарантира предвидима и дълбока река, уравнението се обръща: Русе отново влиза в разговора за регионалното прераспределение на товарите от Централна Европа.

Трети мост над Дунав и споразуменията за Силистра-Калъраш и Никопол-Турно Мъгуреле са в публичния дневен ред като приоритети. Координаторът на транспортния коридор Рейн-Дунав е посетил България именно за финализиране на меморандум за разбирателство между България, Гърция и Румъния. Коридорът не е локален въпрос, той е общоевропейска инфраструктурна логика, в която Русе или е вътре, или е встрани.